Paziņots par 2021. gada amerikāņu ralliju Honda CRF300L un CRF300L

Kā uzminēja Deniss Čungs, Toronto pārstāvis no Honda, kad decembra sākumā Honda Europe paziņoja par jaunumiem, ASV jaunais un uzlabotais mazais divu cilvēku sporta auto nonāks ASV tirgū. Patiesībā Honda teica, ka CRF ir vislabāk pārdotais duālais sporta veids motociklu nozarē.
Ar jauno CRF300L un CRF300L Rally uzdevums ir palielināt jaudu, samazināt svaru un uzlabot bezceļa veiktspēju? "Neziedojot vērtību, uzticamību un izskatu stilu, šīm vērtībām, vērtībai un uzticamībai ir bijusi svarīga loma mašīnas popularitātē." Lai gan mēs saprotam, ka abām mašīnām ir gandrīz vienādas funkcijas, izņemot degvielas ietilpību, papildus atšķirībai starp standarta rokas aizsargu un rallija automašīnas rāmja vējstiklu, mēs arī pievienojam Honda pilnu preses relīzi šiem diviem modeļiem.
Papildu jaudu un griezes momentu iegūst, palielinot darba tilpumu par 15% no 250 līdz 286 cm3, vienlaikus uzlabojot arī bezceļa veiktspēju, palielinot piekares gājienu un klīrensu. Tajā pašā laikā Honda teica, ka kopējais transportlīdzekļa svars ir samazināts par 11 mārciņām, kas galvenokārt tiek sasniegts, izmantojot datorizētu inženiertehnisko analīzi, lai optimizētu neskaitāmu komponentu plāksnes biezumu un cauruļu izmēru. Stila padomi nāk no Honda CRF Performance sērijas, savukārt MSRP joprojām ir “ļoti konkurētspējīga”.
Izmantojot korpusu un sarkanu, baltu, melnu un zilu grafiku, CRF300L mērķis ir atdarināt CRF Performance sērijas izskatu, ieskaitot Baja bāzes CRF450X.
Braukšanas pozīcija Braukšanas pozīcija ir mainīta, lai uzlabotu braucēja iemaņas un transportlīdzekļa mobilitāti. Stūres slaucīšanas leņķis tiek palielināts, lai elkoņa stāvoklis būtu dabiskāks, stūrēšana būtu vieglāka un stūres svars tiktu palielināts, lai samazinātu vibrāciju. Sēdekļa aizmugurējās un vidējās zonas platums nemainās, lai uzturētu komfortu, savukārt priekšējā zona ir plānāka, lai uzlabotu braucēja ieeju caur augšstilbiem un ceļgaliem. Pēdu tapas tiek pārvietotas arī uz aizmuguri, tādējādi vienkāršojot pārslēgšanas sviras un bremžu pedāļa darbību kājā, un labā aizmugurējā sviras sviras šarnīra pārsegs ir pārveidots, lai samazinātu platumu. Tiek nodrošināti arī pasažieru transporta āķi.
Skaitītājs Jaunajam skaitītājam uz balta fona ir melnas rakstzīmes, un rakstzīmes ir par 6 mm lielākas, lai uzlabotu redzamību. Papildus ātruma, pulksteņa un apgriezienu rādījumiem ir pievienotas jaunas funkcijas, tostarp pārnesumu pozīcijas, degvielas nobraukums un degvielas patēriņš. Skaitītājs tiek samazināts arī par 0,01 mārciņu.
Dzinēja / transmisijas sistēma sākās no CRF250L, Honda modificēja ar šķidrumu dzesējamu viencilindru četrtaktu spēkstaciju, palielinot gājienu par 8 mm (kopā 63,0 mm), vienlaikus nemainot cilindra diametru 76,0 mm. Tā rezultātā pārvietošanās palielinājās par 36 kubikcentimetriem, kopumā par 286 kubikcentimetriem, kas pamudināja nomainīt vārdu uz CRF300L. Ilgāks virzuļa gājiens palielina jaudu un griezes momentu visā ātruma diapazonā.
Turklāt sadales vārpsta ir arī modificējusi pacēlāju un laiku, lai palielinātu jaudu ātruma diapazona apakšējā daļā, ko bieži izmanto braukšanā pilsētā un bezceļa braukšanā.
Ieplūdes / izplūdes gaisa filtra konstrukcija ir pārveidota, lai saglabātu 38 mm lielu droseļvārsta korpusu un iekļautu jaunu izplūdes sistēmu ar vieglāku galveni un izpūtēju, lai gan skaņas izvadi samazina, labāk kontrolējot vibrāciju. Kopā šīs izmaiņas var uzlabot droseļvārsta vadību, īpaši pie zemiem apgriezieniem.
Tāpat kā iepriekš, motora vārstu mehānismam ir pieņemts šūpoles dizains, lai panāktu kompaktu cilindra galvu, savukārt balansētājs var panākt vienmērīgu darbību.
Sešu ātrumu pārnesumkārbas pārnesumskaitlis tika atjaunināts 2021. gadā. Attālums starp zema ātruma pārnesumiem ir mazāks, un attālums pie ātrgaitas pārnesumiem ir lielāks, lai varētu izvēlēties labāko pārnesumu izvēli, vienlaikus panākot ērtu pārnesumu skaitu. liels ātrums. kruīzs. Tas nodrošina labu līdzsvaru starp lietojamību pilsētās. , Tālsatiksmes un bezceļa lietojumi.
Sajūgs ir novērtēts par vieglo sajūga pievilkšanu. 2021. gadā modelim būs vieglāk (apmēram 20%), pateicoties jaunajam papildu / slīdošajam sajūgam, kas nodrošina arī labāku sniegumu aktīvās pārslēgšanās laikā.
Šasija / balstiekārta Lai arī motors ir jaudīgāks, daudzu sastāvdaļu struktūra ir atšķirīga, kas samazina transportlīdzekļa svaru. Piemēram, apakšējais trīskāršais skava tagad ir izgatavota no alumīnija, nevis no tērauda, ​​un svars tiek samazināts par 0,1 mārciņu. Tā rezultātā samazinās ne tikai stūres spēks, bet arī tāpēc, ka transportlīdzekļa svara kritums notiek ļoti gravitācija ir arī mazāka.
Optimizējot rāmja galvenās sastāvdaļas, rāmja svars tiek samazināts par 0,3 mārciņām, savukārt sānu stingrība samazinās par 25%, tādējādi uzlabojot manevrēšanas spēju un pasažiera sajūtu: lejas caurule tiek samazināta par 30 mm; dūnu caurules stiprinājums Mazāks; galvenā caurule ir par 20 mm īsāka; stenta caurules diametrs tiek samazināts par 3,2 mm līdz 25,4 mm.
Turklāt rāmja un kartera konstrukcijas pārskatīšana ir palielinājusi klīrensu par 1,2 collām, tādējādi samazinot traucējumu iespējamību, braucot nelīdzenos bezceļa apstākļos.
Kronšteins ir izturīgāks un var izturēt saliekšanos, un tā kāju balsts tagad ir par 10% lielāks, lai uzlabotu transportlīdzekļa stabilitāti stāvēšanas laikā.
Aizmugurējā šarnīra svira ir līdzīga rāmim, un aizmugurējā sviras sānu un vērpes stingrība tiek samazināta attiecīgi par 23% un 17%. Platums šarnīra tuvumā ir samazināts par 15 mm, un kopējais mezgla šķērsgriezums ir modificēts, lai nodrošinātu vienmērīgāku izkropļojumu sadalījumu, kā rezultātā labāka sajūta un paredzamāka vadāmība. Arī šarnīra svira ir samazināta par 0,08 mārciņām, samazinot atsperes svaru, tādējādi uzlabojot piekares darbību.
Piekare Kā jau minēts iepriekš, balstiekārtā ietilpst 43mm Showa apgriezta dakša un Pro-Link viena šoka aizmugurējā sistēma. Tomēr piekares gājiens ir pagarināts, un priekšējā un aizmugurējā riteņa kustība ir 10,2 collas, pieaugums attiecīgi par 0,4 collas un 6 collas. Ir mainīti arī iestatījumi un izmantotas jaunas aizmugures saites un saites. Kopējais rezultāts ir uzlabota balstiekārtas veiktspēja, īpaši braucot bezceļa apstākļos.
Hidrauliskās bremzes tiek izmantotas pirms un pēc bremzēm. Rotoriem ir attiecīgi 256 un 220 mm rotori, kā arī pieejams ABS, kas var vienmērīgi kontrolēt bremzēšanu dažādās situācijās. Līdzīgi CRF Performance sērijas dizainam, jaunais aizmugurējo bremžu galvenais cilindrs ir aprīkots ar degvielas tvertni. Tas ietaupa nepieciešamību pieslēgt attālo ūdens tvertni iepriekš projektētajai šļūtenei, tādējādi iegūstot tīrāku izskatu. Ērti ABS var izslēgt aizmugurē, lai sniegtu atšķirīgu braukšanas sajūtu bezceļa apstākļos.
Riteņi ir tādi paši kā augstas veiktspējas apvidus mašīnai. Riteņu izmērs ir 21 collas priekšējiem riteņiem un 18 collas aizmugurējiem riteņiem. Viņi var vienmērīgi ripot pa nelīdzenu reljefu. Salīdzinot ar 2020. gada modeli, melnie alumīnija diski ir pulēti, tiem ir spīdīgs izskats un tos ir viegli tīrīt.
Aizmugurējā zobrats dažās vietās ir plānāks, un tam ir mazākas skrūves (M8, nevis M10), kas ļauj ietaupīt 0,04 mārciņas. Aizmugurējā ass tagad ir dobja un noskūta gandrīz 0,03 mārciņas.
Piederumi Honda piedāvā daudzus piederumus, tostarp rokas aizsargus, pretslīdēšanas plāksnes, kontaktligzdas, platus tapas, augšējās kastes, bagāžniekus utt.
Rallijs CRF300L ir veidots, lai izsauktu Rikija Brabeca tēlu, kurš uzvar Dakāras rallija CRF450 rallijā. Tas ir balstīts uz standarta CRF300L, taču tam ir lielāka degvielas ietilpība, rokas aizsargs un ierāmēts vējstikls, kas padara to ideāli piemērotu piedzīvojumiem lielos attālumos bez kustības. Uz veiklības rēķina CRF300L rallijam ir lielāka degvielas tvertne, un pilsētas satiksmē tas sver 9 mārciņas un pat takās. Mazāks nekā iepriekšējais modelis, darba tilpums ir palielināts par 15%, tādējādi palielinot jaudu un griezes momentu, padarot tālsatiksmes piedzīvojumus vieglākus nekā jebkad agrāk.
Modelēšana 2021. gadā Honda dizaineri pieņēma esošo CRF250L ralliju, lai padarītu to azartiskāku, paplašinot degvielas tvertni par 25% (0,7 galoni par 3,4 galoniem, visvairāk savā klasē). Ņemot vērā šī modeļa izcilo degvielas ekonomiju, CRF300L ir ievērojams diapazons vairāk nekā 250 jūdžu testā.
Tāpat kā Monster Energy Honda rūpnīcas stiepes mašīna, arī aizmugure tiek turēta slaida, kas braucējam atvieglo pārvietošanos un koncentrē transportlīdzekļa priekšpuses kvalitāti. Uzkrītošā sarkanā, baltā, melnā un zilā grafika atdarina CRF Performance sērijas izskatu.
Samazināts daudzu detaļu svars, ieskaitot priekšējo spārnu (samazināts par 0,02 mārciņām), sānu pārsegus (samazināts par 0,05 mārciņām), instrumentu kasti (samazināts par 0,03 mārciņām) un valsts numura kronšteinu (samazināts par 0,04 mārciņām).
Braukšanas pozīcija Tajā pašā laikā braukšanas pozīcija ir mainīta, lai uzlabotu braucēja ieeju un transportlīdzekļa manevrēšanas spējas. Lai elkoņa stāvoklis būtu dabiskāks, stūre ir vieglāka, tiek palielināts stūres slaucīšanas spēks un tiek pievienoti divi stūres svari (katrs 5,8 unces), lai samazinātu vibrāciju, un tā paša iemesla dēļ platformas kāju tapām tiek pievienota gumija . Sēdeklim tiek izmantots jauns gumijas stiprinājuma paliktnis. Salīdzinot ar standarta modeli, tā platums ir palielināts par 20 mm līdz 190 mm, lai gan priekšpuse tiek turēta šauri, lai braucēja kājas vajadzības gadījumā varētu sazināties ar zemi. Pasažieru transporta āķi ir standarta aprīkojums.
Pēdu tapas tiek pārvietotas arī uz aizmuguri, tādējādi vienkāršojot pārslēgšanas sviras un bremžu pedāļa darbību kājā, un labā aizmugurējā sviras sviras šarnīra pārsegs ir pārveidots, lai samazinātu platumu.
Skaitītājs Jaunajam digitālajam skaitītājam ir melnas rakstzīmes uz balta fona, un rakstzīmes ir par 6 mm lielākas, lai uzlabotu redzamību. Papildus ātruma, pulksteņa un apgriezienu rādījumiem ir pievienotas jaunas funkcijas, tostarp pārnesumu pozīcijas, degvielas nobraukums un degvielas patēriņš. Skaitītājs tiek samazināts arī par 0,01 mārciņu.
Dzinējs / transmisijas sistēma sākās no CRF250L rallija. Honda pārveidoja ar šķidrumu dzesējamu viena cilindra četrtaktu spēkstaciju, palielinot gājienu par 8 mm (kopā 63,0 mm), atstājot 76,0 mm urbumu nemainīgu. Tā rezultātā pārvietošana palielinājās par 36 kubikcentimetriem, kopā sasniedzot 286 kubikcentimetrus, kas pamudināja nomainīt vārdu uz CRF300L Rally. Ilgāks virzuļa gājiens palielina jaudu un griezes momentu visā ātruma diapazonā.
Turklāt sadales vārpsta ir arī modificējusi pacēlāju un laiku, lai palielinātu jaudu ātruma diapazona apakšējā daļā, ko bieži izmanto braukšanā pilsētā un bezceļa braukšanā.
Ieplūdes / izplūdes gaisa filtra konstrukcija ir pārveidota, lai saglabātu 38 mm lielu droseļvārsta korpusu un iekļautu jaunu izplūdes sistēmu ar vieglāku galveni un izpūtēju, lai gan skaņas izvadi samazina, labāk kontrolējot vibrāciju. Kopā šīs izmaiņas var uzlabot droseļvārsta vadību, īpaši pie zemiem apgriezieniem.
Tāpat kā iepriekš, motora vārstu mehānismam ir pieņemts šūpoles dizains, lai panāktu kompaktu cilindra galvu, savukārt balansētājs var panākt vienmērīgu darbību.
Sešu ātrumu pārnesumkārbas pārnesumskaitlis tika atjaunināts 2021. gadā. Attālums starp zema ātruma pārnesumiem ir mazāks, un attālums pie ātrgaitas pārnesumiem ir lielāks, lai varētu izvēlēties labāko pārnesumu izvēli, vienlaikus panākot ērtu pārnesumu skaitu. liels ātrums. kruīzs. Tas nodrošina labu līdzsvaru starp lietojamību pilsētās. , Tālsatiksmes un bezceļa lietojumi.
Sajūgs ir novērtēts par vieglo sajūga pievilkšanu. 2021. gadā modelim būs vieglāk (apmēram 20%), pateicoties jaunajam papildu / slīdošajam sajūgam, kas nodrošina arī labāku sniegumu aktīvās pārslēgšanās laikā.
Šasija / balstiekārta Lai arī motors ir jaudīgāks, daudzu sastāvdaļu struktūra ir atšķirīga, kas samazina transportlīdzekļa svaru. Piemēram, apakšējais trīskāršais skava tagad ir izgatavota no alumīnija, nevis no tērauda, ​​un svars tiek samazināts par 0,1 mārciņu. Tā rezultātā samazinās ne tikai stūres spēks, bet arī tāpēc, ka transportlīdzekļa svara kritums notiek ļoti gravitācija ir arī mazāka.
Optimizējot rāmja galvenās sastāvdaļas, rāmja sānu stingrība tiek samazināta par 25%, kas uzlabo manevrēšanas spēju un braucēja sajūtu, un rāmja svars tiek samazināts par 0,3 mārciņām: lejas caurule ir sašaurināta par 30 mm; lejas caurule Starpsiena ir mazāka; galvenā caurule ir par 20 mm īsāka; stenta caurules diametrs tiek samazināts par 3,2 mm līdz 25,4 mm.
Kronšteins ir izturīgāks un var izturēt saliekšanos, un tā kāju balsts tagad ir par 10% lielāks, lai uzlabotu transportlīdzekļa stabilitāti stāvēšanas laikā.
Viengabala lietā alumīnija aizmugurējā šūpoles svira uzlabo optimizētās lieces īpašības, un sānu un vērpes stingrība tiek samazināta attiecīgi par 23% un 17%. Platums šarnīra ass tuvumā ir samazināts par 15 mm, un komponenta kopējais šķērsgriezums ir modificēts, lai nodrošinātu vienmērīgāku kropļojumu sadalījumu, kā rezultātā labāka sajūta un paredzamāka vadāmība. Arī šarnīra svira ir samazināta par 0,08 mārciņām, samazinot atsperes svaru, tādējādi uzlabojot piekares darbību.
Piekare Kā jau minēts iepriekš, balstiekārtā ietilpst 43mm Showa apgriezta dakša un Pro-Link viena šoka aizmugurējā sistēma. Priekšējo un aizmugurējo riteņu gājieni ir attiecīgi 10,2 collas un 10,4 collas.
Hidrauliskās bremzes tiek izmantotas pirms un pēc bremzēm. Rotoriem ir attiecīgi 256 un 220 mm rotori, kā arī pieejams ABS, kas var vienmērīgi kontrolēt bremzēšanu dažādās situācijās. Līdzīgi CRF Performance sērijas dizainam, jaunais aizmugurējo bremžu galvenais cilindrs ir aprīkots ar degvielas tvertni. Tas ietaupa nepieciešamību pieslēgt attālo ūdens tvertni iepriekš projektētajai šļūtenei, tādējādi iegūstot tīrāku izskatu. Ērti ABS var izslēgt aizmugurē, lai sniegtu atšķirīgu braukšanas sajūtu bezceļa apstākļos.
Riteņi ir tādi paši kā augstas veiktspējas apvidus mašīnai. Riteņu izmērs ir 21 collas priekšējiem riteņiem un 18 collas aizmugurējiem riteņiem. Viņi var vienmērīgi ripot pa nelīdzenu reljefu. Salīdzinot ar 2020. gada modeli, melnie alumīnija diski ir pulēti, tiem ir spīdīgs izskats un tos ir viegli tīrīt.
Aizmugurējā zobrats dažās vietās ir plānāks, un tam ir mazākas skrūves (M8, nevis M10), kas ļauj ietaupīt 0,03 mārciņas svara. Aizmugurējā ass tagad ir doba, samazinot papildu skrāpējumus par 0,02 mārciņām.
Piederumi Honda piedāvā daudzus piederumus, tostarp kontaktligzdas, plašākus tapas, apsildāmus rokturus, augšējās kastes, plauktus utt.
Kļūsti par vietnes Motorcycle.com iekšējo informāciju. Vispirms abonējiet mūsu biļetenu šeit, lai iegūtu jaunākās ziņas par motocikliem.


Izlikšanas laiks: Jan-06-2021