Paziņots par 2021. gada Honda CRF300L un CRF300L Amerikas ralliju

Kā uzminēja Deniss Čungs, Honda vīrietis Toronto, kad Honda Europe decembra sākumā paziņoja par jaunumiem, ASV tirgū ienāks Honda jaunais un uzlabotais mazais divvietīgais sporta auto.Faktiski Honda teica, ka CRF ir vislabāk pārdotais dubultais sporta veids motociklu nozarē.
Ar jauno CRF300L un CRF300L Rally uzdevums ir palielināt jaudu, samazināt svaru un uzlabot sniegumu bezceļa apstākļos?"Neupurējot vērtību, uzticamību un izskata stilu, šīm vērtībām, vērtībai un uzticamībai ir bijusi svarīga loma mašīnas popularitātē."Lai gan mēs saprotam, ka abām mašīnām ir gandrīz vienādas funkcijas, izņemot degvielas ietilpību, Papildus atšķirībai starp standarta rokas aizsargu un rallija automašīnas ierāmēto vējstiklu, tālāk mēs iekļaujam arī Honda pilno paziņojumu presei par šiem diviem modeļiem.
Papildu jauda un griezes moments tiek iegūti, palielinot darba tilpumu par 15% no 250 līdz 286 cc, vienlaikus uzlabojot veiktspēju bezceļa apstākļos, palielinot balstiekārtas gājienu un klīrensu.Tajā pašā laikā Honda paziņoja, ka kopējais transportlīdzekļa svars ir samazināts par 11 mārciņām, kas galvenokārt panākts, izmantojot datorizētu inženiertehnisko analīzi, lai optimizētu plākšņu biezumu un cauruļu izmēru neskaitāmiem komponentiem.Veidošanas padomi nāk no Honda CRF Performance sērijas, savukārt MSRP joprojām ir “ļoti konkurētspējīga”.
Ar savu korpusu un sarkano, balto, melno un zilo grafiku CRF300L mērķis ir atdarināt CRF Performance sērijas izskatu, tostarp Baja bāzes CRF450X.
Braukšanas pozīcija Braukšanas pozīcija ir pārveidota, lai uzlabotu braucēja ieguldījumu un transportlīdzekļa mobilitāti.Stūres slīpuma leņķis ir palielināts, lai padarītu elkoņa stāvokli dabiskāku, stūrēšana ir vieglāka, un tiek palielināts stūres svars, lai samazinātu vibrāciju.Sēdekļa aizmugures un vidusdaļas platums paliek nemainīgs, lai saglabātu komfortu, savukārt priekšējā daļa ir plānāka, lai uzlabotu braucēja ievadi caur augšstilbiem un ceļiem.Pēdu tapas tiek pārvietotas arī atpakaļ, tādējādi vienkāršojot pārnesumu sviras un bremžu pedāļa darbību, un labās aizmugurējās sviras sviras pārsegs ir pārveidots, lai samazinātu platumu.Tiek nodrošināti arī pasažieru transporta āķi.
Mērītājs Jaunajam skaitītājam ir melnas rakstzīmes uz balta fona, un rakstzīmes ir par 6 mm lielākas, lai uzlabotu redzamību.Papildus ātruma, pulksteņa un apgriezienu skaita rādījumiem ir pievienotas jaunas funkcijas, tostarp pārnesumu pozīcijas, degvielas nobraukums un degvielas patēriņš.Metrs ir samazināts arī par 0,01 mārciņu.
Dzinējs/transmisijas sistēma tika iedarbināta no CRF250L, Honda modificēja ar šķidrumu dzesējamo viena cilindra četrtaktu spēkstaciju, palielinot gājienu par 8 mm (kopā 63,0 mm), vienlaikus saglabājot nemainīgu cilindra diametru 76,0 mm.Rezultātā darba tilpums palielinājās par 36 cc, kopā sasniedzot 286 cc, kā rezultātā nosaukums tika mainīts uz CRF300L.Garāks virzuļa gājiens palielina jaudu un griezes momentu visā ātruma diapazonā.
Turklāt sadales vārpsta ir arī pārveidojusi pacēlumu un laiku, lai palielinātu jaudu ātruma diapazona apakšējā daļā, ko bieži izmanto braukšanai pilsētā un braukšanai bezceļa apstākļos.
Ieplūdes/izplūdes gaisa filtra dizains ir pārveidots, lai saglabātu 38 mm lielo droseļvārsta korpusu un iekļautu jaunu izplūdes sistēmu ar vieglāku galveni un trokšņa slāpētāju, lai gan skaņas izvades samazinājums tiek panākts, labāk kontrolējot vibrācijas.Kopā šīs izmaiņas var uzlabot droseles vadību, īpaši zemiem apgriezieniem.
Tāpat kā iepriekš, dzinēja vārsta mehānisms izmanto sviras konstrukciju, lai iegūtu kompaktu cilindra galvu, savukārt balansētājs var nodrošināt vienmērīgu darbību.
Sešu pakāpju pārnesumkārbas pārnesumskaitlis tika atjaunināts 2021. gadā. Attālums starp zemā ātruma pārnesumiem ir mazāks, un attālums pie ātrgaitas pārnesumiem ir lielāks, lai varētu veikt vislabāko pārnesumu izvēli, vienlaikus nodrošinot ērtu lieli ātrumi.kruīzs.Tas rada labu līdzsvaru starp pielietojamību pilsētā., Lietojumi lielos attālumos un bezceļa apstākļos.
Sajūgs ir slavēts par vieglo sajūga vilkšanu.Modelim 2021. gadā būs vieglāka vilkšana (apmēram 20%), pateicoties jaunajam papildu/slīdes sajūgam, kas nodrošina labāku veiktspēju arī aktīvās lejupslīdes laikā.
Šasija/piekare Lai gan dzinējs ir jaudīgāks, daudzu komponentu struktūra ir atšķirīga, kas samazina transportlīdzekļa svaru.Piemēram, apakšējā trīskāršā skava tagad ir izgatavota no alumīnija, nevis tērauda, ​​un svars ir samazināts par 0,1 mārciņu. Tas ne tikai samazina stūrēšanas spēku, bet arī, tā kā transportlīdzeklim ir ļoti liels svara kritums, arī gravitācija ir mazāka.
Optimizējot rāmja galvenās sastāvdaļas, rāmja svars tiek samazināts par 0,3 mārciņām, savukārt sānu stingrība tiek samazināta par 25%, tādējādi uzlabojot manevrētspēju un sēdvietas sajūtu: lejas caurule tiek samazināta par 30 mm;leju caurules sprauga Mazāka;galvenā caurule ir par 20 mm īsāka;stenta caurules diametrs tiek samazināts par 3,2 mm līdz 25,4 mm.
Turklāt rāmja un kartera konstrukcijas pārskatīšana ir palielinājusi klīrensu par 1,2 collām, tādējādi samazinot traucējumu iespējamību, braucot nelīdzenos bezceļa apstākļos.
Kronšteins ir stiprāks un var izturēt lieces, un tā kāju balsts tagad ir par 10% lielāks, lai uzlabotu transportlīdzekļa stabilitāti, novietojot automašīnu stāvvietā.
Aizmugurējā svira ir līdzīga rāmim, un aizmugurējās sviras sānu un griezes stingrība ir samazināta attiecīgi par 23% un 17%.Platums šarnīra tuvumā ir samazināts par 15 mm, un kopējais mezgla šķērsgriezums ir pārveidots, lai nodrošinātu vienmērīgāku izkropļojumu sadalījumu, tādējādi nodrošinot labāku sajūtu un paredzamāku vadāmību.Arī šūpuļsviras svars ir samazināts par 0,08 mārciņām, samazinot atsperes svaru, tādējādi uzlabojot balstiekārtas darbību.
Balstiekārta Kā minēts iepriekš, balstiekārta ietver 43 mm Showa apgriezto dakšu un Pro-Link viena trieciena aizmugures sistēmu.Tomēr piekares gājiens ir pagarināts, un priekšējā un aizmugurējā riteņa gājiens ir 10,2 collas, kas ir palielinājums attiecīgi par 0,4 collām un 0,6 collām.Iestatījumi ir arī mainīti, un ir izmantotas jaunas aizmugures saites un saites.Kopējais rezultāts ir uzlabota piekares veiktspēja, īpaši braucot bezceļa apstākļos.
Hidrauliskās bremzes tiek izmantotas pirms un pēc bremzes.Rotoriem ir attiecīgi 256 un 220 mm rotori, kā arī pieejama ABS, kas var vienmērīgi kontrolēt bremzēšanu dažādās situācijās.Līdzīgi kā CRF Performance sērijā izmantotais dizains, jaunais aizmugurējais galvenais bremžu cilindrs ir aprīkots ar degvielas tvertni.Tas ietaupa nepieciešamību savienot attālo ūdens tvertni ar iepriekš izstrādāto šļūteni, tādējādi nodrošinot tīrāku izskatu.Ērti ABS var izslēgt aizmugurē, lai nodrošinātu atšķirīgu braukšanas sajūtu bezceļa apstākļos.
Riteņi ir tādi paši kā augstas veiktspējas bezceļa mašīnai.Riteņu izmērs ir 21 colla priekšējiem riteņiem un 18 collas aizmugurējiem riteņiem.Tie var vienmērīgi ripot pa nelīdzenu reljefu.Salīdzinot ar 2020. gada modeli, melnie alumīnija diski ir pulēti, tiem ir spīdīgs izskats un tie ir viegli tīrāmi.
Aizmugurējais ķēdes rats dažās vietās ir plānāks, un tam ir mazākas skrūves (M8, nevis M10), kas ietaupa 0,04 mārciņas.Aizmugurējā ass tagad ir doba un noskūta gandrīz 0,03 mārciņas.
Piederumi Honda piedāvā daudzus piederumus, tostarp roku aizsargus, pretslīdēšanas plāksnes, strāvas kontaktligzdas, platus tapas, augšējās kastes, statīvus utt.
CRF300L rallijs ir izstrādāts, lai radītu priekšstatu par Rikiju Brabeku, kurš uzvar Dakaras rallijreida CRF450 rallijā.Tas ir balstīts uz standarta CRF300L, taču tam ir lielāka degvielas ietilpība, roku aizsargs un ierāmēts vējstikls, kas padara to ideāli piemērotu piedzīvojumiem lielos attālumos bez. Uz veiklības rēķina CRF300L rallijam ir lielāka degvielas tvertne un tas sver 9 mārciņas pilsētas satiksmē un pat takās.Mazāk nekā iepriekšējam modelim, darba tilpums ir palielināts par 15%, tādējādi palielinot jaudu un griezes momentu, padarot piedzīvojumus lielos attālumos vieglākus nekā jebkad agrāk.
Modelēšana 2021. gadā Honda dizaineri pieņēma esošo CRF250L ralliju, lai padarītu to piedzīvojumiem bagātāku, paplašinot degvielas tvertni par 25% (0,7 galoni kopā 3,4 galoni, lielākā daļa savā klasē).Ņemot vērā šī modeļa lielisko degvielas ekonomiju, CRF300L testā ir ievērojams diapazons, kas pārsniedz 250 jūdzes.
Tāpat kā Monster Energy Honda rūpnīcas stiepes mašīna, aizmugure ir slaida, kas atvieglo braucēja pārvietošanos un koncentrē transportlīdzekļa priekšpuses kvalitāti.Uzkrītošā sarkanā, baltā, melnā un zilā grafika atdarina CRF Performance sērijas izskatu.
Samazināts daudzu detaļu, tostarp priekšējā spārna (samazināts par 0,02 mārciņām), sānu pārsegu (samazināts par 0,05 mārciņām), instrumentu kastes (samazināts par 0,03 mārciņām) un numura zīmes kronšteina (samazināts par 0,04 mārciņām) svars.
Braukšanas pozīcija Tajā pašā laikā braukšanas pozīcija ir pārveidota, lai uzlabotu braucēja ievadi un transportlīdzekļa manevrētspēju.Lai padarītu elkoņa stāvokli dabiskāku, stūre ir vieglāka, stūres slaucīšanas spēks ir palielināts un ir pievienoti divi stūres atsvari (katrs 5,8 unces), lai samazinātu vibrāciju, un gumija ir pievienota pēdas tapas tā paša iemesla dēļ platforma. .Sēdeklī izmantots jauns gumijas stiprinājuma paliktnis.Salīdzinot ar standarta modeli, tā platums ir palielināts par 20 mm līdz 190 mm, lai gan priekšpuse ir saglabāta šaura, lai vajadzības gadījumā braucēja kājas saskartos ar zemi.Pasažieru pārvadāšanas āķi ir standarta aprīkojums.
Pēdu tapas tiek pārvietotas arī atpakaļ, tādējādi vienkāršojot pārnesumu sviras un bremžu pedāļa darbību, un labās aizmugurējās sviras sviras pārsegs ir pārveidots, lai samazinātu platumu.
Mērītājs Jaunajam digitālajam skaitītājam ir melnas rakstzīmes uz balta fona, un rakstzīmes ir par 6 mm lielākas, lai uzlabotu redzamību.Papildus ātruma, pulksteņa un apgriezienu skaita rādījumiem ir pievienotas jaunas funkcijas, tostarp pārnesumu pozīcijas, degvielas nobraukums un degvielas patēriņš.Metrs ir samazināts arī par 0,01 mārciņu.
Dzinējs/transmisijas sistēma startēja no CRF250L rallija.Honda modificēja ar šķidrumu dzesējamo viena cilindra četrtaktu spēkstaciju, palielinot gājienu par 8 mm (kopā 63,0 mm), vienlaikus atstājot nemainīgu urbumu 76,0 mm.Tā rezultātā darba tilpums palielinājās par 36 kubikcentimetriem līdz 286 kubikcentimetriem, kas lika mainīt nosaukumu uz CRF300L Rally.Garāks virzuļa gājiens palielina jaudu un griezes momentu visā ātruma diapazonā.
Turklāt sadales vārpsta ir arī pārveidojusi pacēlumu un laiku, lai palielinātu jaudu ātruma diapazona apakšējā daļā, ko bieži izmanto braukšanai pilsētā un braukšanai bezceļa apstākļos.
Ieplūdes/izplūdes gaisa filtra dizains ir pārveidots, lai saglabātu 38 mm lielo droseļvārsta korpusu un iekļautu jaunu izplūdes sistēmu ar vieglāku galveni un trokšņa slāpētāju, lai gan skaņas izvades samazinājums tiek panākts, labāk kontrolējot vibrācijas.Kopā šīs izmaiņas var uzlabot droseles vadību, īpaši zemiem apgriezieniem.
Tāpat kā iepriekš, dzinēja vārsta mehānisms izmanto sviras konstrukciju, lai iegūtu kompaktu cilindra galvu, savukārt balansētājs var nodrošināt vienmērīgu darbību.
Sešu pakāpju pārnesumkārbas pārnesumskaitlis tika atjaunināts 2021. gadā. Attālums starp zemā ātruma pārnesumiem ir mazāks, un attālums pie ātrgaitas pārnesumiem ir lielāks, lai varētu veikt vislabāko pārnesumu izvēli, vienlaikus nodrošinot ērtu lieli ātrumi.kruīzs.Tas rada labu līdzsvaru starp pielietojamību pilsētā., Lietojumi lielos attālumos un bezceļa apstākļos.
Sajūgs ir slavēts par vieglo sajūga vilkšanu.Modelim 2021. gadā būs vieglāka vilkšana (apmēram 20%), pateicoties jaunajam papildu/slīdes sajūgam, kas nodrošina labāku veiktspēju arī aktīvās lejupslīdes laikā.
Šasija/piekare Lai gan dzinējs ir jaudīgāks, daudzu komponentu struktūra ir atšķirīga, kas samazina transportlīdzekļa svaru.Piemēram, apakšējā trīskāršā skava tagad ir izgatavota no alumīnija, nevis tērauda, ​​un svars ir samazināts par 0,1 mārciņu. Tas ne tikai samazina stūrēšanas spēku, bet arī, tā kā transportlīdzeklim ir ļoti liels svara kritums, arī gravitācija ir mazāka.
Optimizējot rāmja galvenās sastāvdaļas, rāmja sānu stingrība tiek samazināta par 25%, kas uzlabo manevrēšanas spēju un braucēja sajūtu, un rāmja svars tiek samazināts par 0,3 mārciņām: lejas caurule ir sašaurināta par 30 mm;leju caurule Izgriezums ir mazāks;galvenā caurule ir par 20 mm īsāka;stenta caurules diametrs tiek samazināts par 3,2 mm līdz 25,4 mm.
Kronšteins ir stiprāks un var izturēt lieces, un tā kāju balsts tagad ir par 10% lielāks, lai uzlabotu transportlīdzekļa stabilitāti, novietojot automašīnu stāvvietā.
Viengabala lietā alumīnija aizmugurējā pagrieziena svira uzlabo optimizētās lieces īpašības, un sānu un vērpes stingrība tiek samazināta attiecīgi par 23% un 17%.Platums šarnīra ass tuvumā ir samazināts par 15 mm, un komponenta kopējais šķērsgriezums ir pārveidots, lai nodrošinātu vienmērīgāku izkropļojumu sadalījumu, tādējādi nodrošinot labāku sajūtu un paredzamāku vadāmību.Arī šūpuļsviras svars ir samazināts par 0,08 mārciņām, samazinot atsperes svaru, tādējādi uzlabojot balstiekārtas darbību.
Balstiekārta Kā minēts iepriekš, balstiekārta ietver 43 mm Showa apgriezto dakšu un Pro-Link viena trieciena aizmugures sistēmu.Priekšējo un aizmugurējo riteņu gājiens ir attiecīgi 10,2 collas un 10,4 collas.
Hidrauliskās bremzes tiek izmantotas pirms un pēc bremzes.Rotoriem ir attiecīgi 256 un 220 mm rotori, kā arī pieejama ABS, kas var vienmērīgi kontrolēt bremzēšanu dažādās situācijās.Līdzīgi kā CRF Performance sērijā izmantotais dizains, jaunais aizmugurējais galvenais bremžu cilindrs ir aprīkots ar degvielas tvertni.Tas ietaupa nepieciešamību savienot attālo ūdens tvertni ar iepriekš izstrādāto šļūteni, tādējādi nodrošinot tīrāku izskatu.Ērti ABS var izslēgt aizmugurē, lai nodrošinātu atšķirīgu braukšanas sajūtu bezceļa apstākļos.
Riteņi ir tādi paši kā augstas veiktspējas bezceļa mašīnai.Riteņu izmērs ir 21 colla priekšējiem riteņiem un 18 collas aizmugurējiem riteņiem.Tie var vienmērīgi ripot pa nelīdzenu reljefu.Salīdzinot ar 2020. gada modeli, melnie alumīnija diski ir pulēti, tiem ir spīdīgs izskats un tie ir viegli tīrāmi.
Aizmugurējais ķēdes rats dažās vietās ir plānāks, un tam ir mazākas skrūves (M8, nevis M10), kas ietaupa 0,03 mārciņas svaru.Aizmugurējā ass tagad ir doba, samazinot papildu skrāpējumu par 0,02 mārciņām.
Aksesuāri Honda piedāvā daudzus piederumus, tostarp strāvas kontaktligzdas, platākus tapas, apsildāmus rokturus, augšējās kastes, statīvus utt.
Kļūstiet par Motorcycle.com iekšējo informāciju.Vispirms abonējiet mūsu biļetenu šeit, lai uzzinātu jaunākās motociklu ziņas.


Izlikšanas laiks: Jan-06-2021

Nosūtiet mums savu ziņu:

Uzrakstiet savu ziņu šeit un nosūtiet to mums